马季军 发表评论(0) 编辑词条

1990年毕业于北京航空航天大学自动控制系；曾任上海宇航系统系统研究所室主任、科技委副主任、副总工程师，现任上海空间电源研究所科技委副主任、副总工程师。1992年10月开始参加中国载人航天工程研制，主要从事神舟飞船电源分系统的方案制定、产品研制和试验，在轨飞行控制等工作，历任神舟飞船电源分系统主管设计师、副主任设计师，任神舟六号、七号载人飞船电源分系统主任设计师以及载人航天后续型号电源系统技术总负责。多次获得国家科学技术进步二等奖、三等奖。

1990年，马季军从北京航空航天大学自动控制系毕业，来到中国航天科技集团公司上海航天技术研究院，踏上了漫漫航天路。早在1992年，他就参加了神舟飞船最早的方案论证工作，从此就与神舟飞船的电源分系统紧紧地联系在了一起，共同成长，共同发展、共同成熟。 2004年，年仅35岁的他成为了神舟飞船电源分系统的主任设计师。年轻的马季军带领的是一支年轻的队伍，深感自己肩上的责任重大。他在自己的岗位上加倍努力、默默奉献。
　　有一次，电源分系统顺利交付总体后开始在北京航天城进行整船加电测试。第一天，整船供电正常；第二天，分系统自检正常；第三天，分系统匹配正常；从前方传来一切顺利的好消息，让紧张的马季军松了口气。再过两天就是元旦了，终于可以放松一下好好休息两天了。可是第四天，却传来“充电控制器安时计数异常跳变”的问题。故障就是命令，准备欢度元旦的气氛马上一扫而空，马季军马上组织单机设计和系统相关人员开始了问题的分析和定位工作，没有一个人提起刚刚计划好的元旦休假，好像它从来不存在一样。在寂静的试验室里，分析、讨论、试验；再分析、再讨论、再试验。“原因找准了，故障复现了！原来这个问题是设计里存在的一个固有缺陷，现在终于被找到了！”马季军激动不已，“大家都回去休息吧。”同事们走了，可是他自己依然留在办公室中整理准备汇报的材料，反复考虑解决的办法。“明天北京就要开始测试了，一定要拿出最优的解决办法，确保飞船质量，决不能耽误飞船的测试进度。”一心只有这个想法的马季军忘记了晨昏，夜以继日，终于在1月4日早上飞船加电前，向两总和前方通报了问题产生的原因和初步的解决办法。看着桌上烟灰缸里满满的烟头，他才想起自己的肺不好，以及医生再三不准抽烟的警告。“没办法啊，赶快去汇报吧。”马季军起身又开始了新一天的忙碌。
　　有一年的“五一”长假，正好也是飞船开始进行真空热试验的时候，马季军匆匆带着三个同事赶赴北京与前方人员汇合，准备进行长达12天的试验工作。5月4日深夜，飞船进入工况，执意要值第一个夜班的马季军突然发现主电源右放电调节器没有输出，“放电出问题了，马上地面供电，断开电池！”正是他果断地处理，避免了飞船在热真空罐里出现更为严重的后果。5月4日夜，在整理了故障现象后，马季军得出了初步故障原因分析的结论；5月5日上午，向飞船两总汇报；5月5日中午，向后方布置排故准备工作；5月5日下午，赶回上海进行故障分析；他全然忘记了自己已经超过36小时没合眼，一心只想赶快把问题查清。 飞船定于7月出厂，在这个紧要关头出现这样重大的问题，作为主任设计师的马季军感到了巨大的压力，吃不下、睡不着，没日没夜地工作在排故第一线，与单机设计人员一起对每一个元器件进行分析、试验。由于飞船既不能出真空罐，又不能冒着风险进行故障复现试验，给他们的排故工作带来了很多困难。但是在马季军的带领下，他们发扬连续作战的作风，终于赶在飞船出罐前拿出了故障处理预案，确保了后续排故工作有序地开展，保证飞船节点不在中国航天科技集团公司上海航天技术研究院误事的质量目标。
　　他太累了，有时他也说：“明天我要休整一下喽！”可是第二天他依然在工作岗位上忙忙碌碌。他太忙了，每当胃病发作的时候他也想去好好看看，可疼劲一过他又在开会、试验。日复一日，年复一年，他就像一头老黄牛，默默奉献，不知索取。
　　在“神七”试验队中，他担任电源技术负责人，分队副队长和党支部书记。进驻酒泉卫星发射中心前，他把未满周岁的孩子送到老家，让父母亲代为照顾。他表示，“神七”安全在我手中，航天员生命在我心中。我们一定要全力以赴，确保“神七”成功，确保航天员健康平安地回到地球。
　　马季军，无愧于团中央授予的全国青年文明号这一荣誉，他是个称职的飞船电源守护神。