丰田汽车质量危机 发表评论(0) 编辑词条

　　丰田近期陷入“召回”风波。这次召回迄今为止涉及车辆总数超过800万辆，这个数字已经大于丰田一年的产能。为什么会导致如此大规模的召回？给我们怎样的启示？

　　2010年1月21、27日，丰田汽车因油门踏板问题，在北美召回339万辆问题汽车；1月26日，暂停在美国销售8款车型；1月28日，天津一汽丰田汽车公司宣布，自1月28日开始，召回75552辆RAV4车辆；1月29日，欧洲市场惨遭“牵连”，180万辆汽车被丰田召回。截至记者发稿，丰田累计召回汽车总量已达720万辆，甚至超过了其2009年全球698万辆的汽车总销量。分析人士预计，丰田召回汽车数辆或超千万。[1]

　　2009年8月25日丰田中国最大规模召回事件之后，2009年9月4日丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯·比勒（Dimitrios P. Biller）指控隐瞒和销毁了与300余起翻车致伤、致死有关的信息，丰田公司遭遇史上最大信誉危机。此次事件，无论撒谎者是谁，都等于扔给了对方一颗“小男孩”。

丰田美加召回87万辆塞纳

　　4月17日，丰田北美销售总部在其网站发布公告称，因备用轮胎承载索存在生锈隐患，公司将在美国召回约60万辆多功能商务车塞纳（Sienna）。同时，丰田还将从加拿大召回约27万辆可能存在同样问题的同类型赛纳车。

丰田对200多名中国车主实施召回补偿

　　据新华社4月7日报道，截至目前，丰田汽车已向浙江省251名车主支付了汽车召回补偿，人均补偿金额在300元左右。这是中国首例汽车召回补偿。
丰田玩文字游戏：非经济补偿RAV4

　4月1日,一汽丰田华东区负责人向记者确认,一汽丰田29日与浙江工商局达成的协议适用于全国的召回车主。但是,一汽丰田称,其销售公司总经理松木秀明在3月31日就已澄清,一汽丰田所指的补偿只是为车主提供“三选一”的免费服务,并没其他额外的经济赔偿。

丰田多款车型再曝“油管门” 涉及近百万辆汽车

　　据国外媒体报道，日本丰田汽车3月1日表示，将更换美国大约933,800辆汽车的一根输油管，因若置之不理或会造成泄漏，进而或对引擎造成损害。 但丰田称输油管问题并不是安全问题，且有该问题的这些汽车不会被召回。路透社3月1日获得的一份丰田发给经销商的文件显示，部分装备V6引擎的佳美(CAMRY)、Avalon、Rav4和Lexus汽车，其上的引擎输油管的橡胶部分或会出现小孔，造成汽油泄漏和引擎故障。

丰田汽车总裁丰田章男向中国消费者鞠躬致歉
　　3月1日 丰田汽车总裁丰田章男3月1日在北京举行记者会，丰田章男在发言中表示，丰田汽车包括中国在内，在全球范围实施了大规模的召回，也给中国消费者带来了影响和担心，他对此表示真诚道歉。

丰田总裁宣布出席美国国会举行的听证会

2月19日，丰田汽车公司总裁丰田章男在日本名古屋接受记者采访。当日，丰田章男表示，他将出席美国国会众议院监督和政府改革委员会24日就丰田召回问题举行的听证会，“诚心诚意”听取意见，直接作出说明，让美国人“理解丰田的想法”。

丰田可能召回卡罗拉:动力转向系统或存问题
　　北京时间2月18日晚间消息，据国外媒体报道，丰田汽车负责产品质量的执行副总裁佐佐木真一(Shinichi Sasaki)称，该公司可能将全球最畅销车型卡罗拉(配置 图库 口碑 论坛)(Corolla)加入到召回名单中去。此前，美国监管机构已经开始对卡罗拉的动力转向系统展开调查。

混动普锐斯刹车遭投诉 丰田质量危机升级
　　日本国土交通省官员太田诚也(音译)3日说，国土交通省自去年7月以来已接到14起关于丰田油电混合动力车型“普锐斯”刹车故障的投诉。丰田表示，截至去年年底，它已接到日本经销商转来的77起关于普锐斯的投诉，美国有8起。而美联社报道，美国国家公路交通安全局迄今已接到约100起关于“普锐斯”刹车故障的投诉。

召回行动迟缓 美监管部门或对丰田罚款
　　美运输部一位不愿意透露姓名的官员的话称，该部门正考虑对这家日本汽车厂商处以民事罚款。生产厂商如果不及时召回问题车辆，就违反了《安全法》，可能遭民事罚款，最高为每起召回1640万美元。该官员对丰田召回行为的迟缓表示失望。

　　丰田汽车公司已因油门踏板隐患和制动系统问题在全球范围召回超过850万辆汽车，其中包括最新款普锐斯及其它三款混动车型。

制动系统相关召回汽车(辆)
　　日本： 223,000

　　北美： 155,000

　　(美国： 146,550)

　　欧洲： 53,000

　　其它： 5,000

　　总计： 437,000

油门踏板问题召回汽车(辆)
　　美国： 2,210,000

　　加拿大： 270,000

　　欧洲： 1,710,000

　　中国： 75,552

　　其它： 180,000(*中东，中美洲和南美洲，非洲)

脚垫滑动召回汽车(辆)
　　美国： 5,350,000

　　加拿大： 400,000

　　总计： 5,750,000

　　注：约有210万辆车同时存在踏垫和油门踏板问题。

召回总量： 约854万辆

　　丰田召回门事件之后，美国各政府以及民间团体步步紧逼，而美国汽车巨头通用福特也针对丰田车主推出车价优惠措施，趁机争抢地盘；日本媒体以及汽车界则质疑丰田在美受到贸易保护主义的不公正待遇，指责美国的苛求之后别有用心。从口水战到贸易战，从经济到政治，丰田召回引发了“多米诺”效应。
丰田股价连续下挫
　

 

召回门重挫丰田股价 21日以来累计下跌17%
召回事件公布后，对投资者信心造成沉重打击，丰田汽车本周一下跌1.2%至3450日元，而从1月21日以来，该股累计下挫约17%。
丰田公布09年全球市场业绩 同比下降12.9%
丰田集团2009年度全球销量为781.3万辆，同比下降12.9%； 产量为723.4万辆，同比下降21.7%

美国车企：趁机抢地盘
腹背受敌 丰田客户遭通用福特本田争抢
　　通用汽车：面向丰田车主推出了无息贷款和购车优惠措施，通用称，这是应丰田众多车主提供帮助的要求下采取的措施。

　　福特汽车：丰田汽车二手车车主或租车用户可将手头旧车扣1,000美元现金购买福特车型。

丰田经销商：希望借助服务挽回信誉损失
　　据路透社报道，美国各地的丰田汽车经销商周四开始更换“召回门”中涉及的油门踏板，希望通过加班加点、免费更换润滑油、提供相应的租车服务，能挽回召回风波对丰田公司的声誉损害。
丰田经销商：希望借助服务挽回信誉损失
　　据路透社报道，美国各地的丰田汽车经销商周四开始更换“召回门”中涉及的油门踏板，希望通过加班加点、免费更换润滑油、提供相应的租车服务，能挽回召回风波对丰田公司的声誉损害。

汽车消费者：态度不一 多持怀疑态度
消费者游说团体:丰田审查不全面 或需召回更多产品
消费者游说团体周日表示，丰田逃避了对其汽车无故加速的全面调查，现有可能召回更多汽车。该游说团体将对国会就丰田汽车安全问题的调查作证。
丰田汽车拥趸者已不足4成
只有37%的被调查对象依然相信丰田是个负责任的公司，意味着丰田汽车的拥趸者已不足4成。

美国国内各界步步紧逼 落井下石
美国会议员指责丰田在解释召回时言辞不一
　　美国众议院能源和商业委员会(House Energy and Commerce Committee)主席亨利-威克斯曼(Henry Waxman)日前表示，丰田在阐述召回车辆“加速失控”的原因时，在不同场合言辞不一，有隐瞒事实真相的嫌疑。

丰田召回事件持续蔓延 美运输部批其反应迟钝
　　美国运输部长雷蒙德·拉胡德2日批评说，日本丰田汽车公司在油门踏板安全问题上的反应过于迟钝，在美国政府施压后，丰田才同意大规模召回问题车辆。拉胡德当天在接受媒体采访时说："安全隐患出现以来，(美国)一直敦促丰田采取行动，保护消费者。尽管丰田正采取负责任行动，但不幸的是，美国是在做出大量努力后才让丰田做到这一点。"

美政府考虑对日本丰田汽车公司罚款
　　美国政府考虑对日本汽车制造商丰田汽车公司罚款，作为对后者因油门踏板安全隐患大规模召回汽车的惩罚。据法新社报道，美国一位不愿公开姓名的官员2日说，美国国家公路交通安全局“正考虑对丰田施以民事处罚”，但没有说明具体罚款数额。

日本：对丰田哀其不幸怒其不争
日本媒体：担心丰田公司被美“欺凌”
　　日本一些媒体则表示，丰田事件让上世纪80年代美日贸易紧张关系和美国人对日本企业敌视态度再次浮现，丰田如果举措失 当，可能会导致对它的进一步“欺凌”。

日本政府：责令丰田调查
　　日本交通部门已经要求丰田对这些投诉进行调查。日本交通部门发言人表示，此14起投诉的对象皆为新一代混合动力车普锐斯，该发言人表示，短时间内出现这么多起投诉属“异常”。

丰田北美受创 累及“日本制造”
　　虽然丰田表示暂停销售是为彻底解决产品缺陷，但这种做法可能加剧消费者忧虑。“对丰田的不信任甚至可能破坏日本制造业信誉，这一行业依赖于品质优秀的信誉。”这家报纸说。

　　一份长达75页的起诉书，让日本丰田汽车再次卷入质量门漩涡。如果起诉内容属实，其所牵涉的信誉危机，将是丰田历史上最为严重的一次。

　　这家全球最大汽车制造商，被控隐瞒和销毁了与300余起翻车致伤、致死有关的信息，以消匿其车辆在工程设计与安全测试中的违规行为，来逃避法律制裁。

　　提起诉讼的不是客户，却是丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯·比勒（Dimitrios P. Biller）。

　　2003年4月15日，比勒以调查丰田翻车事故国家管理委员会委员的身份加入丰田汽车公司。这身份令业内增加了对起诉内容真实性的联想。消息显示，比勒为丰田汽车美国公司服务至2007年。

　　这份厚厚的起诉书其实已于2009年7月24日，就提交给了位于美国洛杉矶的加利福尼亚中部地方法院。加利福尼亚中部地方法院将在9月14日就此举行第一次听证会。

　　事件曝光后，丰田美国方面给予了否定，认为比勒的说法并不正确，而且起诉书存在部分误导的成分。但丰田美国公司的律师团给出的谨慎表态耐人寻味，他们说，“比勒无权披露如此高级别的商业秘密。”

　　在中国发生的史上最大召回，被认为源于丰田扩张之殇。2009年6月份，丰田章男就任丰田汽车总裁，他上任后的首个战略就是停止扩张，但已无法挽回这次召回事件。

　　曾经丰田汽车的质量控制方式曾是世界标准，它被称作是优雅之道。现在，丰田汽车走向美誉的另一极。

　　2009年8月25日，将是这家被誉为全球最赚钱的汽车制造商丰田，在中国进行的最大规模召回事件。

　　国家质监总局发布的新一期汽车召回公告显示，丰田汽车在中国的两家合资工厂成为其中的焦点。其中，广州丰田与天津一汽丰田须召回68.83万辆汽车，产品涉及凯美瑞、雅力士、威驰、卡罗拉4个系列的产品。

　　一位为一汽丰田提供整车线束汽车零部件供应商高层告诉记者，丰田汽车此次召回的问题应该是零部件供应商的问题。因为模块是外购件，丰田在购买模块之后，润滑脂已经涂抹在上面，并非丰田自己加工所致。“但是，这也从另一个侧面说明，丰田存在产品外检标准不明确的情况。”

　　罪魁祸首：体系内供应商
　　问题出现在丰田的管理体系内部。零部件研究专家盖世企业研究院院长陈文凯认为，由于丰田体系内供应商多为丰田控股，而体系内供应商又将丰田作为主要的客户，这就导致丰田必然要想方设法保证其体系内供应商赢利，在市场竞争相对不很充分，而整车利润较高的年代，体系内供应商可以通过维持零部件的高额利润来保证赢利，而随着整车利润空间的压榨，零部件供应商只有扩大规模经济才能实现赢利。

　　扩张诟病：71年来首度亏损
　　在全球市场，更是糟糕，在快速登上全球销售冠军宝座的同时，丰田在庆祝实现历史突破的时候，也遇到了大麻烦，出现了71年以来的首度亏损。在中国市场，2009年国内1.6L排量及其以下车型的销量高达70%，而丰田在中国市场的失策之举是主要推出了大型车，其中皇冠、锐志和凯美瑞等车受政策的影响，销量下滑，丰田大型车的失利似乎难以避免。

　　反思丰田定律
　　不可否认，扩张使得丰田生产模式(TPS)所造出的汽车的产品质量问题倍受挑战。丰田生产方式(TPS)是丰田汽车的基础，它不仅仅是一种生产方式，更是作为经营的哲学渗透进了丰田的各个方面。但在金融危机的冲击下，TPS在成本控制、配套体系管理以及市场决策等方面的缺陷和弊端被无限放大。

　　丰田汽车这个“大象”最近在华频频发生质量问题，这引起了业内对这家优秀公司的独特供应链体系的反思，如果仅把目光聚焦在利润与规模上，而放松来对产品品质的把关，这种追求显然难以走远。日前，丰田汽车创下中国规模最大的汽车召回案，广汽丰田、一汽丰田宣布召回68.8万辆汽车。另外，丰田还在华发生“断轴”质量纠纷案。记者获悉，导致大规模召回的零部件，正是丰田汽车旗下的日系核心零部件供应商生产。

         启迪之一：欲速则不达
　　因盲目扩张而马失前蹄的企业比比皆是。其原因是一些企业家把一时的成功当成了神通广大，法力无边。在没有作好准备的情况下，就贸然扩张上马，意欲称霸世界，不失败者中外鲜见。

　　启迪之二：道为术之本
　　道为正确的企业理念，术为先进的管理工具。一个企业的发展既要有正确的企业理念，又要有先进的管理工具。但道与术的关系是本与末和主与次的关系。丰田汽车创造了精益生产的理论，却丢掉了精益生产的实质。纵观丰田汽车近年召回的缺陷车的问题，如果精益生产执行到位，都是不应该出现的问题，之所以出现问题，是因为精益生产没有执行到位。如果丰田人不是心浮气躁，而是把消费者当成上帝，把消费者当成自己，就不会有那么多危及车主和行人安全的车辆流向市场。因此，再先进的技术，如果没有正确的理念作统领，也就不会为企业带来利润，难以给消费者带来幸福。也就是我们通常所说的：“选择正确的事情，比把事情做正确更有意义。”

　　启迪之三：对海外经验要信而不迷
　　因为我国属于市场经济的后来者，市场经济的游戏规则是由发达国家制定的，为了加快我国企业的发展，学习海外先进国家的生产技术和管理经验是有必要的。但在学习过程中不要忘记中国的国情和水土。对海外的经验要提倡信而不迷，敢于质疑的思想。切忌照搬照抄，否则，难免品尝苦果。企业如果不认真准备并且结合企业实际，其结果又会浪费许多冤枉钱。其实，今天的风水已经发生的很大的转变，许多西方的专家学者及有识之士已经将目光聚集到了华夏大地，他们在寻找中国企业 30年快速发展之道，中国企业创造了许多适合中国国情的管理经验和生产技术，值得世人称道。而我国许多理论和学术界的人士还没有走出崇洋媚外的思维定势，还严重存在“灯下黑”的现象，不能不说是一种悲哀。我们应该在学习海外先进生产技术和管理经验的同时，增强民族自信心，努力创造属于自己的管理理论和生产技术，创造中国企业的新时代。

2010年1月21日始 丰田累计召回汽车总量已达720万辆，甚至超过了其2009年全球698万辆的汽车总销量。分析人士预计，丰田召回汽车数辆或超千万。
2009年8月25日 广汽丰田和一汽丰田宣布，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车。总计688314辆。
2009年7月30日 日本国土交通省称，丰田汽车将召回Corolla Axio等七款车型，共计71,319辆，原因是汽车的无级变速器存在缺陷。
2009年6月11日 四川一汽丰田长春丰越公司召回09年4月2日至5月19日期间生产的部分兰德酷路泽汽车，涉及数量共计57辆。
2009年4月24日 广汽丰田对2006年5月15日到2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车实施召回，涉及车辆共计259119辆。
2009年2月28日 丰田汽车南非公司宣布，因座椅安全带系统存在安全隐患，将召回超过5万辆丰田雅力士汽车。
2009年01月29日 由于座椅安全带上的一个缺陷，丰田公司将在全球召回130万辆汽车，包括在美国售出的134,900辆雅力士轿车。

一汽丰田
　　天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年10月天津一汽丰田的第一款产品——“威驰”轿车顺利下线，在国内汽车市场上迈出了历史性的一步。

广汽丰田
　　广汽丰田成立于04年9月1日，由广汽集团和丰田汽车各出资50%组建，现有员工5600余人，占地面积187万m2 。生产车型有凯美瑞系列中高级轿车和雅力士(报价 图库 点评)系列经济型轿车，起步产能20万辆/年。

凯美瑞	丰田汽车质量危机	雅力士	丰田汽车质量危机
威驰	丰田汽车质量危机	卡罗拉	丰田汽车质量危机
皇冠	丰田汽车质量危机	锐志	丰田汽车质量危机

“通过保险研究和风险审核来敦促汽车安全问题的改进， 我们国家还没有。”北京市保险行业协会车险部负责人李枫说，“我们注意到，丰田汽车的隐患最早由保险公司和保险行业协会提出，这更令我们感到这方面将是国内保险行业协会工作和研究的方向。”

　　在中国保险学会会长罗忠敏看来，目前我国在保险理论研究与实务操作方面仍是“脱节的”。中国的保险业参与汽车安全性能的研究与国外成熟市场仍有差距和盲区，在帮助企业尤其是出口企业降低赔偿风险方面仍有很长的一段路。

　　警示之一：“技术承保防损”不足
　　去年11月美国高速公路安全保险协会的一份警示汽车安全的报告中已经提及丰田汽车的安全问题。据媒体报道，美国最大汽车保险商州农场保险公司曾表示，早在2004年2月他们就首次向美国公路交通安全监管部门报告丰田汽车存在安全隐患，说明丰田汽车在行驶中会突然加速并导致事故。

　　“这些由保险公司提出的警示正是国外成熟市场保险商的例行工作之一。他们在承保之前，一要提供防损防灾的专业技术服务，二要认真研究保险标的风险系数。”北京市保险行业协会的一位车险专家解释，“如果是承保车辆，就要研究不同车型的维修成本、风险程度、安全隐患，最终定出合理的保险费率。在国外，车型不同，保险费率的高低都有差别。所以像丰田汽车这样曾经是美国市场销量最大的汽车，保险公司对它的研究是肯定的，有的保险专家比汽车制造专家还要专业、细化，因为要靠‘技术承保防损’来制定保险费率，获得经营效益，即所谓承保有利润。”

　　记者在采访另一家以“技术承保赢利”著称的美国法瑞特保险公司时了解到，这家有175年历史的财产保险公司连续30年一直通过承保获得经营利润，而承保有利润基于其独特的工程防损技术，比如法瑞特公司为了承保大型企业仓库财产，耗资1.25亿美元建有一个模拟仓库，专门研究仓库火灾风险、粉尘和气体爆炸的风险等。法瑞特还经常邀请消防科学领域的顶级学术专家给它的客户进行培训和讲座，以减少安全隐患。

　　反观我国，国内的车险行业参与国内汽车产业链的深度和广度相比国外的成熟市场还存在着明显的差距。国内车险因为业务增长过快，抢占市场份额压力加大，变相降低费率使得国内财产险公司陷入持续多年的价格战之中。

　　而国内参与汽车安全性能研究的中资保险公司并不多。据了解，2007年，中国人民财产保险公司和中国汽车研究中心签订了战略合作协议，双方在汽车安全性、交通事故分析、汽车产业标准等领域进行合作。

　　李枫表示：“类似于安全隐患的研究并由保险商向汽车商提出警示是我们未来的工作方向，但目前数据积累和人员储备都不够。”罗忠敏会长说：“这是我国保险业的一个盲区，依靠技术承保防损的能力还很薄弱，目前还没有保险公司能够投入足够的研究力量，提供类似美国州农场保险公司的报告和服务。”

　　警示之二：产品责任险长期被忽视
　　对于出口企业而言，产品一旦发生责任事故，一方面需要面临消费者巨额的索赔以及长时间的法律诉讼，另一方面出口产品的声誉将会受损。

　　据测算，丰田召回的问题车辆在700万辆以上，超过其2009年全球698万辆汽车销量的水平。丰田曾经是“品质”的同义词，而今这家汽车公司正在经历“炼狱”。除了要为问题零部件付出赔偿，最重要的是名誉受到重创，无形资产大大缩水。丰田股价目前已掉落至74美元(2月22日报价)，比一个月前下跌了18%。

　　美亚保险(AIU)公司北京分公司运营负责人表示：“丰田面临的窘境，给国内的出口企业一个严重提醒，特别是食品、小电器和儿童玩具的出口企业，因为这类企业遇到法律赔偿责任的风险很大。”

　　近年来，中国企业在欧美市场也屡屡受挫，从宠物食品、牙膏到汽车轮胎等风波不断。产品责任事件的频繁发生使中国出口企业面临着巨大的挑战。国外企业往往通过购买保险如产品责任险和召回保险来规避风险，而国内不管是消费者还是生产企业，对于产品责任的认识仍很薄弱。

　　至于国外普及的召回保险在国内更为鲜见，目前尚未有中资保险公司推出召回保险，仅美亚保险公司推出了召回保险，但汽车不在被保范围之内，并未受到市场追捧，在广州等市场甚至遭遇无人问津的尴尬。

　　“国内保险市场，产品责任保险的承保率还很低，大多数国内企业都不重视这个保险，一旦发生责任赔偿，基本上输得一败涂地，几十年的收入就可能付之东流。”美亚保险专家说。

　　上述美亚保险专家认为：“越来越多的生产企业需要购买保险公司提供产品责任保险。产品责任保险可以提供的帮助有三方面，第一，转嫁由于其生产或销售的产品引发的产品责任风险，可以提供高限额的保险赔偿；第二，会根据不同国家的法律环境，要求被保险人具备国际通用的质量认证，除了提供在保单合同约定的理赔金，还可以应对骇人的‘惩罚性赔偿’和法律诉讼服务；保险公司有专业的防损工程师，可以依照国际风险控制标准，为客户的产品质量把关。”

日本丰田汽车召回事件持续发酵。9日，丰田公司决定在全球范围内召回43.7万辆普锐斯混合动力车及其他3款混合动力车型。同一天，美国运输部又称接到有关丰田卡罗拉系列跑偏的投诉并可能会介入调查。
　　正所谓屋漏偏逢连夜雨。丰田“踏板门”、“脚垫门”、“刹车门”愈演愈烈，“跑偏门”又接踵而至，丰田四处灭火，危机应对捉襟见肘。巨额损失、销售下降自不必说，其数十年塑造的质量口碑更是岌岌可危。
　　丰田召回事件暴露了全球化生产模式的潜在风险。在美国销售的丰田汽车大多由本土制造，此次引发丰田危机的油门踏板也由美国CTS公司供应。全球化生产的显著特征就是制造外包和供应链拓展，这种基于比较优势的生产模式降低了成本，同时也加大了质量控制的难度，弱化了企业对产品质量的控制力。因此，如何在利用全球供应链的同时，控制好产品质量并维护企业的品牌形象，成为诸多跨国经营企业必修的“平衡术”。
　　显然，丰田扩张的“刹车片”失灵，直接导致了质量与成本平衡的瓦解。为应付规模迅速扩张，丰田通过零部件通用化来推动上下游配套企业削减成本、扩大供应能力，为此曾一度将汽车车门扶手的类型由原来的35种减少为3种。在推行零部件通用化之初，整车成本下降明显。然而随着规模的不断扩张，质量稳定性逐渐出现问题。过去五年丰田急速扩张，也正是其产品召回最频繁的五年。
　　此外，金融危机的爆发暴露了丰田“捆绑式”供应商合作模式的缺陷。在这种模式下，丰田与零部件供应商常常相互持股，形成一荣俱荣、一损俱损的比较封闭的关系，这种关系稳定且具有一定的排他性，能够迅速地对变化的市场需求做出反应，这也是丰田在美国市场制胜的法宝之一。然而，金融危机影响下丰田削减产量，零部件供应商产量也随之锐减，但由于零部件供应商的设备投资已完全被丰田“绑定”，过剩的产能导致成本压力增大，在此情形下，成本压力有可能通过牺牲质量来缓解。
　　在全球化背景下，企业全球扩张蕴含着复杂的系统联动，不仅会遭遇成本质量控制等管理瓶颈，还会遭遇不同市场环境和政治气候的挑战。美国作为商品质量监管比较健全的市场，其法律制度环境对企业近乎苛刻，一个很小的技术瑕疵都可能引来商品召回或消费者集体诉讼，严重时甚至会导致企业破产，更不用说对品牌的侵蚀。丰田在美经营数十年，对此不能不知。然而，丰田还是带着侥幸心理去应对早已暴露的质量瑕疵，恐怕还是对成本控制近乎偏激的追求，使其低估了跨国经营的法规制度风险。
　　丰田事件引发了人们对于“政治气候”的联想。市场对丰田召回事件的反应是残酷的，美国汽车市场福特销量上升。有人怀疑，美国官方对此事介入过多，意在搞隐形的保护主义。怀疑毕竟只是怀疑，但是也应该提醒：金融危机导致企业竞争环境恶化，平时不起眼的商品技术质量缺陷，都可能在这种恶化的环境中给企业乃至国家带来重大损失，企业更应谨慎应对。