本田罢工门 发表评论(0) 编辑词条

　5月17日，位于广东省佛山市的本田汽车零部件制造有限公司数百名员工因对工资和福利不满停工一天，当地政府和工会已经介入，协调双方进入谈判。

　　一位本田的员工还晒出了工资清单：南海本田I级工资=基本工资(675元)+职能工资(340元)+全勤补贴(100元)+生活补贴(65元)+住房补贴(250元)+交通补贴(80元)=1510元，扣除养老保险(132元)、医疗保险(41元)、住房公积金(126元)，到手的工资为1211元。若每月除去房租250元、吃饭300元、电话费100元、日用品100元、工会费5元，每月仅剩456元。

　　和中国工人的拮据相比，公司有一批特殊的工人——日本支援者，他们却享受着高工资高福利。公司一个20多岁的日本支援者曾自称每月工资有5万元人民币，这还不包括令人艳羡补贴和福利。“日本那边经常会派支援者过来，支援者吃住行全包，每天还有300多美元的补助，相当于普通工人两个月工资。”

　　在停工事件发生后，本田零部件公司员工的补贴提到120元到155元不等，相比之前提升了55元。由于和预期差距太大，本田内部员工对公司制定的增资方案过程表示了重大异议，“这个提薪方案是怎么出台的?大部分公司员工没有参与谈判，多数员工没有看到公司高层，没有看到政府官员，也没有看到工会。”

　　据介绍，本田汽车零部件公司薪酬体系分为五大级别，一级是最低级别，五级是最高级别，每个大级别下面有15个小级别，共75个级别，每年评审一次，合格后就晋升一级。

　　昨日(5月20日)下午，本田汽车零部件制造有限公司(以下简称本田零部件公司)高层与员工代表展开谈判，截至《每日经济新闻》记者发稿时，双方并未达成一致意见。

　　据知情人士透露，本田零部件公司高层将于今日与佛山市政府商谈，明天与当地工会进行商谈，并将于下周一(5月24日)给公司员工一个答复。

　　本田中国投资公司新闻发言人朱林杰接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“零部件公司、政府、工会和员工几方已经积极谈判，公司将会妥善解决好此事。”

　　《每日经济新闻》记者从本田零部件公司内部员工获悉，员工在要求提高工资待遇、改善福利的同时，还提出要求公司改善员工增资制度，此外，还要求公司全面提高管理水平。

　　员工称不知道代表是谁

　　昨日，上早班的本田零部件公司员工相继从高层获得一份“员工满意度调查问卷”，问卷主要有3个问题：一、对工资是否满意；二、对未来晋升机会是否满意；三、对公司管理体系是否满意。

　　调查问卷能否收到预期的效果?员工璩先生对《每日经济新闻》记者透露，“从领导处拿到问卷，被告知看着办，这个意思就是让你填好。”

　　璩先生说，公司员工曾通过中层领导多次表示对薪酬不满意，但这些意见都是石沉大海，这次的员工满意度调查有点亡羊补牢的意味。

　　昨日下午，本田零部件公司与员工代表开始第一轮谈判，谈判并没有达成共识。根据谈判进程，本田零部件公司在昨日下午与员工代表完成谈判，接下来将与当地政府、工会进行分别洽谈，下周一将给员工一个结果。

　　对于本田零部件公司这样的谈判安排，璩先生表示质疑：“首先是闭门开会，我们都不知道员工代表是谁，也没有人征求我们的意见，员工代表是否能代表我们的意见，这是不是内部安排好的?”

　　璩先生认为，本田零部件公司谈判对象和谈判流程都有问题，“我们才是他们主要的谈判对象，他们却分开找政府和工会用两天时间，这是拖延时间。各方应该坐在一起谈判，现在分开闭门式谈判，这分明是一种策略。”

　　“谈判过程中，中方领导的不作为和公司工会不出头，其表现让人心寒，接下来的谈判中，我们的利益能受到保护吗?”璩先生担忧地表示。

　　此前，璩先生曾多次致电佛山工会信访部门，信访部门工作人员则要求璩先生提供申请材料，等工会考核后再进行调查。

　　《每日经济新闻》记者还获悉，要求提高工资改善福利的同时，员工还把谈判的要点指向本田零部件公司的薪酬制度。

　　对于公司的未来处理结果，璩先生表示悲观，认为会有更大规模的停工。由于对薪酬的不满，去年本田零部件公司的变速箱组装科也有小范围停工事件，但没有达到效果。

　　“晋升一个大级需要15年”

　　“我们不只是想要一次提高多少工资，重要的是要建立长期维护工人利益的机制。”昨日，停工活动的发起人郎鹏(化名)告诉《每日经济新闻》记者。在郎鹏看来，合法是基本前提，但是本田汽车零部件公司的薪酬体系是否合理则有待商榷。

　　据发起人介绍，本田汽车零部件公司薪酬体系分为五大级别，一级是最低级别，五级是最高级别，每个大级别下面有15个小级别，共75个级别，每年评审一次，合格后就晋升一级。

　　“这样算下来，我要晋升一个大的级别就需要15年，还要保证每年都能考核成功，只有极少部门的人可以跳级。”郎鹏如此介绍。

　　以郎鹏的级别为例，该员工每月收入1500元，属于二级78杠，上次考核合格就加了30元。“每年就加30元的工资，很悲哀啊！”郎鹏非常感叹。

　　除了薪酬机制外，郎鹏表示，“本田零部件公司薪水要比同行低一大截，技术安保科每月都有一两个人辞职去别处，这边每月1000多元，过去能拿到五六千。附近一个汽车外围供应商森六零部件厂的员工月薪2000多元，我们作为独资企业，只有1000多元。”

　　员工蒙小姐对《每日经济新闻》记者说：“以前本田零部件公司刚刚成立的时候，基本就按照国家最低标准发工资，一个一线普工一个月800多元，现在过去好几年了，底薪还是没增长。”

　　事实上，员工要求提高工资的原因还有公司产能和盈利的大幅度提升。据郎鹏介绍，2008年本田零部件公司生产开始进入正轨，按目前生产三班倒的情况，变速箱产能已经达到24万套，这是具有行业垄断性的，产能增加了，公司盈利了，员工工资却不见涨。

　　或许正是因为本田零部件公司的底薪和薪酬机制问题，公司基本没有留下老员工。郎鹏说：“2007年进入公司，如今和我同时进来的人差不多都离开了，这里的员工换了一茬又一茬，熟练工人都走了，新来的都是学生和偏远地方的农民工。”

　　“自从去年以来，在广州本地的招工越来越难了，公司多次派人去外地招工，来自陕西和贵州的面孔越来越多。”郎鹏介绍。

　　“他们感觉中国人多，可以找到更便宜的劳动力。”多位员工如此表示。

　　本田中国新闻发言人朱林杰不愿意过多介绍薪酬体系情况，只表示“每个公司都有自己的薪酬管理体系，本田零部件公司的薪酬体系是合法的。”

　　日方支援者每年花2亿?

　　另外，本田零部件公司员工对日系员工高工资和高福利表示不满。郎鹏对《每日经济新闻》记者说：“一位可靠朋友说，日方在中国有30个左右的支援者，每年的费用在2亿元人民币。”不过，这一数字未得到公司证实。

　　据介绍，这部分日方支援者主要是已经退休在中国发挥余热的老工人和很有培养前途的年轻储备干部，费用主要花费在衣食住行，以及长期合作的高档酒店、飞机票和高级休闲活动外加各种补贴。

　　郎鹏还透露，本田零部件公司每月在交通上的费用为2000多万元，公司有30辆大巴车以及其他车型，承包给第三方公司运作。

　　“领导从来不说今年业绩如何，盈利能力如何，财务更不公开，在这里的员工看见的都是一抹黑。本田零部件公司没有体现一点管理的先进性。”郎鹏如此表示。

　　《每日经济新闻》记者尝试向本田零部件公司管理层求证以上信息，多次拨打高管电话，电话均处于无人接听状态。

一名老员工晒工资单：3年涨了111元
　　昨日(5月20日)下午，本田零部件公司与45名工人代表进行了为时两小时的谈判。一位参加完谈判的工人告诉《每日经济新闻》记者，公司已经答应在5月24日对工人的要求作出答复。

　　一位参与协调的官员透露，“查阅本田零部件公司工资表和劳动时间表，本田零部件公司并不违规，工人停工原因主要是近来物价上涨导致生活出现困难。”

　　一名老员工的工资单

　　张明是本田零部件公司3年工龄的老员工。2007年，还在广东农垦科技学校的张明满怀希望地加入本田零部件公司。他回忆说，当年其实还有不少其他机会，但是考虑到这里的平台比较大，未来比较有发展空间，他接受了这份基本工资800多元每月的工作。

　　3年过去了，张明所得到的“发展”是111元。这个湛江人清清楚楚地记得每一次加薪：第一年14元，第二年29元，第三年68元。张明觉得，同届的同学和朋友这些年早已混得小有成就，而自己却还是工厂里的一级员工。

　　这正是张明和一些老员工的共同抱怨，也正是这些零零碎碎、日积月累的私下抱怨最终酿成了5月17日的停工事件。张明回忆，一开始只有三四十个早有怨气的老员工，但当这些员工经过各个车间时，大约200人参与进“自发性停工”。张明相信，如果不是相关干部出来阻拦，参加的人还会更多。

　　从张明那里《每日经济新闻》记者看到了本田零部件公司的员工工资明细：

　　基本工资：729元；职能考核：370元；全勤补贴：100元；生活补贴：65元；住房补贴：250元；交通补贴：80元；休日加班：303.17元；夜深出勤津贴：76.38元；其他：25.26元。

　　扣：医疗保险：41.4元；住房公积金：145.04元。

　　最终，张明当月的实付工资是1667.37元。工资单显示，这个月里，张明的休息日加班时间为24小时(即3天)，夜深出勤次数为6次。

　　张明的工资单与网友晒出的1200余元实付工资有一定差距。他说，这个工资是他的“中上”工资水准。他最多拿到过1700多元的工资，但大多时候他的实收工资是1400多元，少的时候是1200元左右。

　　公司的另一个制度也让张明觉得前途渺茫。按照本田零部件公司的员工评估规定，员工视表现需要得到公司两个A的评定才可以升级到二级员工，二级员工的工资是1700多元。张明解释说，一般员工一年表现一般的话，年底的评定就只加一个B，一个A等于15个B。按这样计算，普通员工要在公司干30年，工资才能升到每月1700多元。

　　下周一将给出答复

　　一位知情者告诉《每日经济新闻》记者，本田零部件公司的员工流动性一直很大，有些新来的工人甚至上班半个月就主动辞职，并且声称“被骗来了”。这位知情者透露，从年初至今，本田零部件公司招聘的员工多达上千人。

　　停工发生以后，“公司正在寻找带头者”的消息迅速蔓延，很多工人在接受采访时，虽然无一例外地表示对低薪的不满，但是却非常紧张地要求记者不可以将自己暴露。

　　昨日，谈判结束以后，《每日经济新闻》记者拨通一名代表的电话，该代表除了“24号公司将给出答复”之外，不愿意再透露任何信息。记者再三追问，该代表才透露谈判现场有“斗嘴”状况，但旋即又改口说谈判气氛“都挺好”。记者后来得知该代表当时正在公司的员工接送车上。晚上8点过，记者再次拨打该代表的手机时，已经无人接听。

　　5月21日晚间7、8时许，广东南海本田汽车零部件制造有限公司(以下简称"本田零部件公司")的工人再次罢工。至5月22日下午，罢工仍在继续。据本田工人称，5月22日上午11时许，厂方通过广播公布辞退两名组装科的工人。

　　《每日经济新闻》记者获悉，相对于本月17日的部分性罢工，这次罢工为全厂停工，在勤的四、五百名工人全线罢工。工人称，这次的停工是由于工人听到"组装科"传出的

　　"内幕消息"说公司已经到湛江等地大量招工，打算换掉17日参与罢工的所有工人。

　　本月17日的停工事件发生以后，本田零部件公司、狮山工会与45名工人代表于5月20日下午进行了谈判。据一名参与谈判的工人代表回忆，谈判主要是工人提出更多的意见，厂房答应24日给出工人答复。公司同时还声称如果工人继续罢工，将采取法律应对。

　　目前两名被辞工人身份尚不清楚。有工人说两名工人就是在5月21日晚被夺走工牌的两名带头工人。据在场工人称，当晚11时许，约两三名日本管理人员突然向几名带头工人抢夺工牌。此后，工人跑开，日本人追逐，最后停工工人用人墙将带头工人围起。在这一过程中，有两名带头工人被夺走工牌。

　　记者昨日拨通本田零部件公司一位冯系长的电话，他表示没有得到公司的同意，不可以向媒体提供任何信息。


　　由于和预期差距太大，本田内部员工对公司制定的增资方案过程表示了重大异议，“这个提薪方案是怎么出台的?大部分公司员工没有参与谈判，多数员工没有看到公司高层，没有看到政府官员，也没有看到工会。”

　　在停工事件发生后，本田汽车零部件制造有限公司(下称“本田零部件公司”)于5月24日公布了对员工停工事宜的解决方案。本田零部件公司员工的补贴提到120元到155元不等，相比之前提升了55元。

　　对于该方案，一位本田零部件公司内部员工向《每日经济新闻》表示，“这只是补贴上的调整，本田方面没有对工资和薪酬体系提出任何改进方案。”

　　与此同时，本田零部件公司停工规模进一步升级。5月21日，本田零部件公司的三班工人加入停工行列，参与停工的部门也增多。从5月21日起，广东有两家汽车零部件工厂也相继发生间歇性停工。与富士康现象一样，汽车零部件工厂工人的停工从个案演变为众生相，其中原因耐人寻味。

　　提薪方案：补贴提至120~155元

　　根据既定流程，经过与当地政府、工会的沟通，本田零部件公司于约定时间(本周一)正式公布对员工提薪方案：每个工人补贴提高到120元到155元。

　　昨日下午，本田零部件公司璩先生对《每日经济新闻》说，“提薪方案在下午三点钟公布的，公司给工人每月增加补贴55元。”

　　此前，工人停工提出的要求是“希望把薪酬提升到2000元到2500元，不低于其他同类企业的工人薪水，其二是改进公司工人薪酬机制。”

　　由于和预期差距太大，内部员工对公司制定的增资方案过程表示了重大异议，“这个提薪方案是怎么出台的?大部分公司员工显然没有参与到谈判中，多数员工没有看到公司高层，没有看到政府官员，也没有看到工会。”

　　“本田的这种谈判到底是谈判呢，还是做公关工作呢?”一位员工如此质疑。

　　对于本田的解决方案，多位参与停工的工人表示了不满，“每个工人补贴增加55元，公司有1000左右的员工，总人力成本每月也就增加6万元多点，这几天停工损失就不止这么多。”

　　据媒体报道，该公司中层管理人士估计，公司每天生产变速箱2400台，以一万元内部价格卖给广本和东本整车厂，一天产值为2400万元，加上其他业务，一天产值达到4000万元。以此计算，从5月21日到5月24日，本田零部件公司因停工造成的损失已经过亿。

　　有内部员工还指出，“本田零部件公司的停工已经影响到本田中国整车组装，这也将造成一部分损失。”

　　《每日经济新闻》记者与本田在华两家合资公司东风本田、广汽本田联系后，两家公司负责人均表示生产没有受到任何影响。记者也从经销商处了解到，目前停工没有对供货产生影响。

　　记者致电本田中国投资公司负责人，该人士表示，“对本田零部件公司制定相关补偿方案并不知情，晚点公司将有一份公开文件。”

　　本报记者多次致电狮山镇政府和工会，但双方均表示不清楚具体细节。多位工人表示，工人希望政府和工会出面主持工作，能和公司平等坐在谈判桌上，保证工人的利益。

　　停工升级：厂方辞退相关员工?

　　为了继续向厂方施压，在过去的几日中，本田零部件公司的工人停工规模升级。

　　5月21日晚，上晚勤的变速箱组装科和轮轴科的工人再次停工，参与停工的部门已经扩展到其他部门。截至记者发稿时，员工尚未复工。

　　璩先生向《每日经济新闻》记者透露，“前天我们有两名被疑带头停工的工人被公司辞掉。”

　　记者通过多种渠道联系到被辞员工秦刚(化名)。据他讲述，5月22日中午12点多，公司通过广播向所有员工公布两名带头停工的工人，秦刚就是其中之一。随后他得到公司的一份书面通知，“鉴于你有参与集体惰工……行为，以及无正当理由不服从公司命令的行为，违反了公司就业规则，现根据公司就业规则73条之规定予以辞退。”秦刚说：“我也不清楚73条到底是怎么规定的。”

　　被开除以后，秦刚和“同命相连”的同事在网上找到佛山南海劳动局的电话，希望劳动局可以帮助他们拿到一些赔偿。公司开除他们时，除了5月份的工资之外，没有给予任何补偿。

　　秦刚坦陈，自己确实是参与了停工带头。和当时三四十名员工一样，对于在公司工作多年薪酬却难以提高，他感到很不满。

　　据了解，秦刚2007年底进入本田零部件公司工作，而另一名被开除者也是在本田工作了两年多的老员工。据一名本田员工说，这场停工正是始于公司老员工私下的抱怨。

　　自本田零部件公司5月17日员工部分停工后，公司答应在24日给出答复，但此后对谈判的进程和结果一直讳莫如深。而工人对于得到的信息显得非常敏感。21日晚间开始的停工正是由于员工听到组装部的“内部消息”说公司已经赴湛江等地大量招聘新工，将要换掉17日参与停工的全部工人。

　　除了清退员工的插曲外，还有另一个消息引起了工人的高度重视。5月24日上午，本田零部件公司召集全部实习生开会，要求留厂实习的实习生签名。据知情的工人说，公司将陕西、贵州、清远、湛江等实习生所在学校的领导召到公司，厂方声称，实习生如果参与停工，将会向学校反馈。

　　据员工说，本田零部件的实习生大约有500多人，占到公司员工总数约30%。

　　记者拨通本田零部件公司一位冯系长的电话试图了解此事，他表示没有得到公司的同意，不可以向媒体提供任何信息。



本田实习生参与停工或被学校开除?　　月入仅千元，南海本田工人停工。昨日(5月18日)，在继续停工大半天后，南海本田厂员工终于等来了厂方回应。据称厂方把伙食补贴由每月60元涨到120至155元。厂方昨日要求实习生签署一份《继续实习确认书》，实习生参与停工或被学校开除学籍。

　　三学校工作人员来厂开会

　　昨日7点多，南海本田零部件公司工人继续停工。上午9点30分，在厂区围栏外，工人聚在一起。据称停工的工人有近千人。

　　在门口，一名实习生向南都记者展示了公司当日发的《继续实习确认书》，大致内容为：我绝不领导、参与怠工、停工等活动。如有违反，自愿接受被公司退回学校及学校给予的开除学籍的处罚。据称，厂方昨日召集实习生签字确认不再参与停工。

　　昨日上午9点至下午3点之间，共有三所学校工作人员进入本田厂。下午两点，一对保安自称是桂林凯峰(音)学校杨副校长的男子来到本田厂，其表示是来参加下午4点本田厂人事部门会议的。

　　一些实习生昨日上午在厂门口表示，不会在确认书上签字。该厂多名工人及中方管理人员称，实习生在一线员工中所占比例应超过50%，实习期多为一年，月收入八九百元。

　　伙食补贴涨60至95元

　　昨日下午3点，南海本田工作人员称谈判已结束，稍后将通报情况。南都记者从工人处了解到，厂方没有涨工资，每月60元伙食补贴涨到120元至155元不等。多名工人表示，不能接受该结果。厂方昨日下午曾表示，将由狮山镇宣传办代为发布新闻通报。狮山宣传办称，厂方提供的新闻通报为日文，因厂方翻译人员已下班，需次日翻译。昨晚截至10点记者没收到通报。


　　继本月25日提出给员工涨55元补贴后，本田零部件制造有限公司（以下简称本田零部件公司）又抛出新方案。

　　昨日（5月26日）《每日经济新闻》记者获悉，本田零部件公司昨日下午4点多通过工厂广播宣布了新的加薪方案，正式员工工资和补贴将增加355元。

　　本田零部件公司工人表示对于该方案并不满意，停工仍然继续。一位内部员工表示，“我们仍然坚持三点原则，一个是提高薪酬、二是改善公司薪酬机制、三是变革公司管理制度。”

　　在接受《每日经济新闻》记者采访时，本田中国相关负责人承认，“本田零部件公司工人停工已经对合资企业生产造成影响。”对于本田是否考虑启动零部件应急机制，从邻国调剂零部件到中国，该人士表示并不知情。

　　新方案：收入增加355元

　　昨日本田零部件公司公布了新版工人补贴方案，新版方案在原版的基础上提高300元，增至355元。

　　一名参加停工的工人向《每日经济新闻》记者透露，公司在下午4点钟通过广播公布了新的工资调整方案。按照该方案，公司实习满3个月的实习生每月在原来的基础上增加477元；一级员工和二级员工基本工资涨200元、生活补贴加35元、伙食补贴加120元。

　　据该工人透露，昨日下午公布新的涨薪方案后，本田零部件公司的总经理在5点多将工人召集到饭堂。“当时除公司方面外，还有两名狮山镇政府的人员在场。总经理称给员工5分钟考虑，实习生不答应就送回学校，正式工不答应就交辞职报告。”

　　在本田零部件公司与工人的谈判中，公司请来律师做协调。据员工透露，25日，公司方、律师以及班长、系长进行讨论，之后班长告诉工人，工厂会再做出让步，在讨论中律师则认为工人提出的涨1000元到1500元的要求不合理，公司和工人都应该做出让步。

　　记者了解到，停工工人对新的补贴方案表示不满，称将继续停工。支持继续停工的工人表示，“增加这样的薪酬是本田可控范围之内，本田可以通过加班等方式在工作中找平的。工人提出了提薪、改革公司薪酬制度和变革公司管理制度三个要求。在薪水方面，希望薪酬能够提高800元到1000元；薪酬制度方面更为合理；管理制度透明化，这里主要是财务公开透明，尤其是日籍员工以及管理层的开支。”不过，也有部分工人表现了松动，称“看情况”。

　　本田中国方面表示会与政府以及工会妥善解决工人停工事宜，工人应该选出代表，多方坐在同一谈判桌下。

　　记者拨通狮山镇政府一名工作人员的手机，手机无人接听。而狮山劳动工会的一位主任则表示，劳动部门已经在调查周边工厂的情况，以便为企业和工人提供参考。

　　整车组装线或受影响

　　从5月21日截至记者发稿，本田零部件公司停工持续6天，这或影响到本田系整车组装线。

　　本田零部件公司变速器组装科的工人率先停工，目的是希望通过“不能代替的核心部件”停产导致本田中国全局停产，以提升谈判的砝码。如今，本田系整车组装线或将面临停产局面。

　　前日有传言说本田系整车组装线已经放假。昨日《每日经济新闻》记者联系到本田在华一家合资公司的一位员工，该员工称周一上班时，班长通知由于零部件供应问题于周二开始放假，公司称如果复工，消息将通过短信告诉工人。

　　昨日该公司公关部人士向记者证实，“公司今天放假休息，原因是生产日程调整。”一位整车组装厂的员工对记者表示，“放假的原因是零部件已经不够用。”

　　本田零部件公司内部员工对《每日经济新闻》记者透露，“本周一公司仓库的汽车零部件就空了，按照本田生产流程，基本控制两天到三天的零部件库存，这肯定影响到本田系整车组装。”

　　一位熟悉汽车制造人士分析说，“一般汽车厂家的零部件库存量在一到三天，每个生产工厂也因车型生产调整库存，按正常生产流程，本田系整车组装线的零部件库存已经用完了。”

　　记者致电本田另一家在华合资企业，该公司公关部告诉记者，“生产没有受到影响，公司高层对该事件非常关注，长期下去肯定会影响公司生产。”

　　不过，本田中国相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访则表示，“本田零部件公司工人已对合资企业生产造成影响。”

　　近来，各地最低工资标准“涨”声一片。

　　随着今年年初江苏省在全国率先确定上调最低工资标准，一季度以来，宁夏、吉林、山西、上海、浙江、福建、广东、天津等省市自治区相继调高了最低工资标准，调整幅度都在10%以上，一些省份超过20%。

　　据国家人力资源和社会保障部新闻发言人尹成基日前透露，有20个省份计划在年内适时调整最低工资标准。

　　与此同时，收入分配制度改革的其他具体措施也在紧锣密鼓地制定过程中。记者从相关人士处获悉，由劳动和社会保障部起草修订的《工资条例》将在年内出台，全社会呼唤已久的工资协商制度、同工同酬等保障劳动者权益的条款将被纳入其中。

　　中小企业工资协商推进难

　　5月1日起，宁夏上调最低工资标准，增幅达24.9%；吉林省新制定的最低工资标准也于5月起执行，平均涨幅为22.9%，这是自2007年7月以来，吉林省首次调整最低工资标准。

　　针对各地最低工资标准的上调，北京大学国民经济核算与经济增长研究中心副主任蔡志洲表示，除了让收入分配更趋合理，此举另一大意义在于调整产业结构，“企业发放工资增加了，生产成本就会增加，这就逼迫企业必须向更有技术含量的领域转型。”

　　现实中，为了削减人力成本，各地规定的最低工资标准，往往会成为一些企业为员工设定的标准工资。尽管劳动和社会保障部早在2000年就出台了《工资集体协商试行办法》——该办法规定，当出现“本单位利润增长、本单位劳动生产率提高、当地政府工资指导线提高、本地区城镇居民消费价格指数增长”四种情况之一，都可以提出涨薪要求。

　　传统的企业工资确定方法是：用人单位根据本单位的生产经营特点和经济效益，自主确定本单位的工资分配方式和工资水平。而工资集体协商，是指职工代表与企业代表依法就企业内部工资分配制度、形式、收入水平进行平等协商，并在协商一致的基础上签订工资协议。

　　“建立工资集体协商制度”在两年之前就已被写入政府工作报告。2008年3月5日，在全国人大十一届一次会议上，国务院总理温家宝在政府工作报告中明确提出，要“推动企业建立工资集体协商制度”。报告把“推动企业建立工资集体协商制度”上升到了政府行政层面的具体要求。

　　“建立工资集体协商制度，一方面能够维护一线职工的权益，使工资增长与企业效益提高相适应，确保每个职工分享企业发展的成果。另一方面，有利于建立和谐稳定的企业劳资关系，增强企业凝聚力，调动所有职工的积极性。”国家发改委社会发展研究所所长杨宜勇对《中国经济周刊》表示。

　　但是由于目前存在的制度缺陷和其他问题，工资集体协商在具体实行过程中遇到了不少困难和阻力，使得实施的覆盖面依然偏窄。

　　中华全国总工会副主席张鸣在今年3月的全国两会上表示，工资集体协商覆盖面窄，全国共有1300万家企业，其中超过1000万家的中、小企业(也就是将近80%的企业)还没有建立工资集体协商制度。

　　山西省总工会纪检组组长、党组成员王珍接受《中国经济周刊》采访时表示，在大企业，工资集体协商制度一般都能实现，每年工资也能够根据效益的增长而上涨。目前存在的问题主要是，数量众多且为就业主体的中小非公有制企业协商难，需要强力推进。“在这些中小型非公有制企业中单独开展集体协商，普遍存在企业老板不愿谈、职工谈判能力弱‘不敢谈、不会谈’的问题。好多中小企业主不想和职工方协商工资，认为‘企业就是我自己的，工资肯定是我说了算’。”

　　对上述现象，中国人民大学劳动关系研究所所长常凯也表示认同，“我们应该承认，工资集体协商推行了这么多年是有成就的，对保障工人的权利，特别是提高工人的工资起到积极的作用。但中小企业工资协商推进较难。我认为，在中小企业推进的基本前提是要建立工会，要有真正代表工人的工会去协商。”

　　但即便工会成立了，雇主也存在拒绝协商的可能，那么工会和职工该如何维权?据记者了解，目前对此尚无明确的法律规定。

　　“从我们现有的法律法规来看，工资集体协商是一种选择性的或者是柔性的规定，并非强制性的。强力推进工资集体协商制度势在必行。”王珍表示。

　　近日，中华全国总工会经费审查委员会主任张世平也在公开场合表示，推动工资集体协商制度建立将是中华全国总工会下一步工作的重点。

　　“劳工三权”需立法保障

　　记者了解到，在珠三角等一些地区，为吸引和留住日益宝贵的劳动力资源，众多企业也开始着手提高工人工资和福利待遇，采取的方法就是工资集体协商制度。

　　工资协商制度全面建立后，如何保证其能有效实施?

　　常凯认为，工资协商制度“要防止搞形式主义，要为协商创造一些条件，比如说工会组织问题、工会独立性问题，工资协商的手段问题、压力问题、效果问题，等等。这些问题应该系统地去研究，要提出一些对策性的办法。”

　　据记者了解，除了2008年起施行的《劳动合同法》对劳动者进行了?“倾斜”保护以外，为建立企业职工工资正常增长机制，我国政府相关部门正在加紧制定相应政策，推动劳动者薪酬保护制度的完善，将要出台的《工资条例》也将对工资集体协商作出明确规定。

　　“工资协商问题，其实不仅仅是协商工资，更是涉及到整个劳资关系基本权利的实施问题，如工人的组织权、谈判权、罢工权，即劳动法上所谓的‘劳工三权’。而劳资关系问题、工资问题、工资协商问题涉及到劳资关系系统和政策怎么去调整，应统筹考虑。如果这些问题不解决，工资协商的效果会打很多折扣。” 常凯表示。

　　在杨宜勇看来“在工资协商中，政府、工会、企业主、工人等都有责任，各自的工作都要做到位。”

　　“工资协商应该逐渐地硬起来。比如在国外，工人找你谈，企业主可以躲着不谈；不谈可以，工资就可按当地GDP加上物价水平涨，逼着企业主回来谈。”杨宜勇表示，对于不愿接受协商制度的企业，政府可以通过完善制度对其进一步施压。

连锁反应：祸起汽车制造业薪酬制度?
　　5月22日，广东省的佛山市光法雷奥(佛山)汽车照明系统有限公司员工也通过停工的形式要求提供薪酬。该公司是法国汽车零部件巨头法雷奥在华子公司之一，主要配套生产日产和标致雪铁龙的汽车车灯。

　　工厂员工何先生透露，他的每月收入为770元底薪+330元补贴+200元住房公积金补贴。本月佛山出台政策将最低工资提高到920元/月后，工厂为达到920元/月的底薪标准，提出将“从330元补贴中扣除150元，并将这150元算入底薪。”这样一来，工人们的底薪就达到920元/月，但拿到手的收入丝毫没有变化，这引起了工人们的反对。

　　据了解，这家企业前年也有小型停工，与本田零部件公司遭遇相似。为何汽车制造业频频发生此类事件?工人停工只是薪酬惹的祸吗?

　　中智上海公司薪酬调研运营总监耿俊华在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“员工停工不单是薪酬方面的原因，还包括员工劳动时间、劳动强度和厂方的人文关怀。”

　　“员工停工一般是行业性的，比如这个行业的员工认为薪酬待遇低于其他行业，与自己的付出不相符，那么工会就会与企业谈判，谈判不成就会联合起来停工，要求提高行业整体收入水平，”耿俊华说。

　　那么，中国汽车制造产业工人薪酬处于一个怎么样的水平呢?根据彭博社报道，在本田武汉工厂一线工人每月平均薪水在4000元人民币(约合586美元)，相比之下，本田本土员工的薪水每月在357324日元(约合3800美元)。

　　耿俊华表示，汽车制造行业薪水整体处于一个中上水平。以上海为例，一线员工的薪酬每月应该在2000元到5000元，因岗位不同和工作年限不同另有差异，最高的月收入可达8000元以上。

　　耿俊华介绍说，一般公司薪酬机制要分为内部竞争和外部竞争，内部竞争主要是看工作数量和劳动强度，多劳动的人应该多得，外部竞争主要是指相比同行是否具有市场竞争力，这是留住员工的主要因素。

　　耿俊华还认为，对于企业人员大幅度流失的企业，企业应该尽量贴合市场，改变公司薪酬机制。工会应该了解整体行业薪酬水平，协助企业与员工的薪酬协商。

　　 本田汽车公司（Honda）于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。

　　“尊重个性”、重视每一个人个性的观念，使Honda形成了推崇员工创造性、自由豁达的企业文化。现在，Honda已经发展成为从小型通用发动机、踏板摩托车乃至跑车等各个领域都拥有独创技术，并不断研发、生产新产品的企业。

　　从创业之初，Honda一直本着“让世界各地顾客满意”的理念不断开拓自己的事业。

　　以“如何让当地顾客满意”为宗旨，不仅建立了为提供适合当地的商品及服务的广阔销售服务网络，还建立了在当地生产和研发新产品的一整套体制。

　　目前除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，通过摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户多达1700万以上。

　　与此同时，Honda还积极地履行作为企业公民的社会义务，积极探索环保和安全的解决方案。

　　在全球环境问题日益突出的当今，Honda在产品研发、生产和销售等各项企业活动中努力把解决大气污染、降低CO2排放量、有效利用资源和能源等作为课题，为达到产品排放清洁化、降低燃料消耗、实现生产线的“绿色工厂化”等采取了一系列措施，为减少对地球环境的影响做出了积极贡献。作为提供移动文化的厂家，Honda不仅考虑乘员也考虑行人的安全，致力于生产安全性更高的产品。同时，积极参与安全驾驶普及活动等各种解决交通系统问题的活动，为建设更加丰富的移动文化社会而不懈努力。